Venezuela Air Show a ajouté un autre chapitre | L’inspection effectuée sur le cargo Emtrasur

Ce L’inspection de l’avion vénézuélien Emtrasur s’est terminée ce vendredi à l’aube. La police de sûreté de l’aéroport et la police fédérale ont contrôlé l’appareil, Ils ont pris la boîte noire -Vous verrez si Aerolineas Argentinas a l’instrument pour écouter l’enregistrement d’environ deux heures-, un ordinateur et la documentation des pilotes iraniens, qui est au nom de la société dont ils sont issus et qui continuent d’être employés par : Queshm Fars Air. Leurs plaques d’immatriculation les qualifient comme pilotes de l’Airbus-300 exactement pour Queshm et il existe un contrat de formation entre Conviasa -Vénézuélien- et Queshm. comme prévu page 12, non seulement l’avion a été inspecté, mais même les pièces automobiles Volkswagen apporté par Airbus de Querétaro. Ces pièces du modèle Taos se trouvaient encore dans un entrepôt à Ezeiza.

examens

Le juge Federico Villena et la procureure Cecilia Incardona attendent des preuves qui leur permettraient de le faire décider s’il faut blâmer les 14 Vénézuéliens et 5 Iraniens qui sont venus par jumbo pour tout crime. Hier, Interpol a confirmé par écrit qu’aucun des membres de l’équipage n’est nécessaire au niveau international pour une affaire judiciaire liée au terrorisme.

Ce La police de sécurité de l’aéroport (PSA) a semé les soupçons en contactant les médias d’opposition sans fournir aucun document. De plus, sans ordonnance du tribunal, le PSA a effectué un raid très lourd sur l’avion, qui se trouve en territoire étranger. Dans cette opération, qui a été signalée au tribunal par la société vénézuélienne, 60 agents, dont certains déguisés, sont intervenus avec des chiens et des scanners. L’inspection effectivement ordonnée par le juge n’a eu lieu que jeudi soir et tôt vendredi matin.

En parallèle de cela Le magistrat étudie les passeports et les papiers du 747, ainsi que les téléphones portables et les ordinateurs de tous les membres.

inspection

L’opération, qui s’est terminée ce matin, a pris plus de temps que prévu, car elle a nécessité la présence de deux techniciens et du chef des opérations vénézuélien pour faire même la chose la plus importante : allumer les phares de l’avion.

La question de la boîte noire n’était pas facile non plus. L’avion est ancien, de 1986, il n’est donc pas facile d’obtenir des “lecteurs” pour le contenu de la boîte noire, qui est un record, mais aujourd’hui une tentative est en cours avec Aerolineas Argentinas. La ligne de drapeau a déjà renouvelé sa flotte, mais ils ont peut-être l’équipement dont ils ont besoin.

Il n’est pas clair si la boîte noire a enregistré 30 minutes ou deux heures. Cela dépend du modèle. Mais ils le feraient certainement Les pilotes parlent de leur vol vers l’Uruguay le 7 juin. L’avion avait l’autorisation des autorités argentines et uruguayennes de faire le plein, mais une fois en vol, l’Uruguay l’a informé que l’autorisation avait été révoquée. Tout indique que les services secrets israéliens sont intervenus – officieusement. Cela a été dénoncé hier par le gouvernement vénézuélien car, d’un point de vue réglementaire, cela mettait la vie de l’équipage en danger car l’avion n’avait pas assez de carburant.

documents

dans le L’inspection de ce vendredi matin n’a rien révélé de pertinent. Un ordinateur apparemment utilisé par les pilotes pendant le vol.

La boîte noire qui était conservée en lieu sûr pour être analysée une fois l’appareil correspondant trouvé. Il semble fou qu’il doive être envoyé à la société Boeing aux États-Unis, mais c’est au juge de décider.

Dossiers utilisés par les pilotes. Les Iraniens ont des formulaires -anciens- de Queshm Fars Air dans lesquels les données sur le carburant, le plan de vol, la visibilité et la nébulosité sont notées. En vérité, les Iraniens sont autorisés à piloter 747-200 et 747-300 et ils ont reçu cette licence en pilotant les avions de Queshm. Ils sont aujourd’hui sous contrat avec le vénézuélien Conviasa jusqu’à ce que les pilotes antillais accumulent les miles qui leur permettront de piloter le 747 sans pilote de sécurité, c’est le rôle joué par les Iraniens. Le contrat d’assistance technique fait partie des contrats exigés par le juge et le procureur.

pas

Après avoir inspecté l’avion, le juge doit attendre que d’autres mesures soient prises. Le résultat des tests scopométriques des passeports, l’analyse des téléphones portables et des ordinateurs et, s’il s’avère, toute agence de sécurité internationale qui accuse les membres d’équipage d’un crime. Ce Le procureur a également demandé au département du Trésor des États-Unis de signaler si l’avion est soumis à des restrictions.. Actuellement, le 747 est en attente et incapable de quitter le pays.

Les États-Unis et Israël ont envoyé un double message selon leur position géopolitique. Ils ont loué la position du gouvernement sur l’enquête sur l’avion, mais ont toujours laissé entendre que tout ce qui arrive d’Iran, du Venezuela et de Cuba est intrinsèquement suspect et doit être confisqué et faire l’objet d’une enquête. Bien qu’il n’y ait pas d’infractions pénales ou d’individus requis par Interpol. Les opposants argentins et une partie du parti au pouvoir impliquée dans les forces de sécurité ne manquent jamais une occasion de rejoindre ce qui vient de la droite internationale.