Sera-ce le dernier ? : La 7ème génération d’un classique de tous les temps est née

tu le nommes “La bousculade”, ou en espagnol, le Stampede. C’était le nom de l’événement de dévoilement avec lequel Ford s’est présenté cette semaine à Detroit. la septième génération du précurseur de la pony car, la Mustang classique.

La vie de la génération 6, née en 2014, n’a pas été aussi longue qu’elle a été couronnée de succès, pourraient penser certains Ford essaie de créer un élément de surprise. Dans quelle mesure cette décision sera-t-elle influencée par la publication du Mustang électrique Match-EEux seuls le savent, mais il est indéniable que trouver un SUV à batterie totalement antithétique à l’esprit de la Mustang du même nom “a fait beaucoup de bruit” pour les fans du classique de près de 60 ans.

Ce qu’est une réalité, c’est que Ford a décidé de regagner l’attention des fans de voitures de sport typiquement américaines, avec une nouvelle version de la Mustang, et ils ont parcouru un long chemin. Ensuite ce sera subjectif s’il est plus ou moins attirant, s’il s’identifie beaucoup ou moins aux lignées de la 6 génération, mais c’est toujours une source de polémique et aussi de coutume.

La voiture Il diffère nettement de son prédécesseur immédiat. La grille est plus haute et l’entrée d’air est beaucoup plus haute, Les phares ont presque complètement abandonné la pente de leur bord intérieur, si caractéristique des deux versions précédentes, et qui constituait une grande partie de l’image de la voiture. sont maintenant trois blocs lumineux à LED qui stylistiquement ont beaucoup à voir avec les feux arrière. Le capot est toujours long mais pas aussi musclé que le précédent, bien que dans la version GT, il possède une impressionnante prise d’air centrale qui ajoute plus d’agressivité au design.

Dans le profil, La ligne des vitres arrière est opposée à celle de la génération 6, dans laquelle la ligne supérieure descendait et copiait la ligne descendante du toit jusqu’à ce qu’elle rencontre la ligne de taille provenant des fenêtres principales. Maintenant, c’est vers l’arrière, vers le haut, laissant de côté la silhouette classique et distinctive de la Mustang. L’arrière a probablement le moins changé représente clairement le modèle connu.

Le grand changement est à l’intérieur où le Volant à trois branches, mais accompagné de nombreux écrans, à la fois dans le tableau de bord et dans la zone centrale du tableau de bord. s’ajoute un frein à main d’aspect classique, bien qu’électrique, et donc complètement nouveau. Il a été conçu pour les amateurs de drift ou de conduite sportive où le dérapage contrôlé est un ingrédient essentiel.

La bonne nouvelle est que le moteur est le même V8 que quiconque achète une Mustang espère trouver. C’est le célèbre Cylindrée de 5 litres Coyoteéquipé d’une nouvelle gestion électronique, qui n’altère cependant pas le son si caractéristique du modèle.

Mais la nouvelle Mustang aura aussi le moteur 2,3 litres 4 cylindres EcoBoostet bien que les chiffres exacts n’aient pas été donnés, la présentation a assuré que les deux roues, les 8 et 4 cylindres, ont plus de puissance que leurs prédécesseurs et cela signifie qu’il le Coyote pourrait dépasser les 500 ch et l’EcoBoost dépasserait les 300 ch. Quoi qu’il en soit, la Mustang 2023 est livrée avec deux options de transmission, la manuelle à 6 rapports et l’automatique à 10 rapports.

Enfin, la version extrême Max a été présentée, appelée cheval noir C’est une série avec une configuration esthétique avec des livrées spécifiques qui n’auront que la motorisation Coyote V8 et boîte manuelle.

Qu’elle soit différente des autres Mustang est un pari de Ford. Il l’a déjà fait avec l’électrique et maintenant il le renforce avec un “pétrolier” du passé, adapté à l’époque actuelle dans la conception et l’équipement. Sera-ce le dernier V8 ou y aura-t-il une Génération 8 ?

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