Qui est-il et comment pense Norman Choi, l’homme qui a ramené De Tomaso à la vie ?

Peut-être le nom de Choy normand n’en dis pas trop Les mots ne disent pas grand chose Émotions intenses d’Apollon. Mais les deux sont indissociables du renouveau de la marque créée par l’Argentin Alejandro De Tomaso à la fin des années 1950les deux noms sont beaucoup plus pertinents dans le monde automobile. Le premier est le propriétaire de la marque, le second est sa première supercar en fibre de carbone, l’inspiration de la nouvelle De Tomaso P72, qui est en cours de développement et de test.

Quand j’étais étudiant aux États-Unis Cet homme d’affaires né à Hong Kong était déjà obsédé par les voitures, mais surtout par la marque De Tomaso. À cette époque, la De Tomaso Pantera était une véritable icône, une voiture absolument sophistiquée que tout le monde voulait avoir.

Quelques années plus tard déjà converti en un Homme du monde financier et même de l’industrie automobile pour avoir participé à l’achat de la conception de la structure financière pour l’achat Rimac, Choi a eu l’occasion d’assister à la Appel d’offres du gouvernement italien pour la vente du Marque De Tomasodans le cadre du programme d’établissement.

Mais il n’était pas nouveau dans les supercars non plus. Dans une interview exclusive pour Infobae accordée au journaliste argentin Alejo Pérez Monsalvo, qui collecte des données, des documents, des photos et tout ce qui pourrait être lié à De Tomaso un livre à venirlaissé l’homme d’affaires important Des définitions qui permettent d’en savoir plus sur la De Tomaso P72 dont les trois premiers exemplaires ont participé au week-end “Le Mans Classic”le test biannuel de voitures historiques qui a eu lieu en juillet dernier.

“Dans ma jeunesse, la Mercedes Benz AMG CLK-GTR était l’une de mes voitures préférées, des années plus tard, j’ai fini par travailler avec le fondateur d’AMG et j’ai construit l’Apollo dans la même usine où la CLK-GTR a été fabriquée et avec les mêmes ingénieurs. . Cela m’a beaucoup aidé à comprendre ce que je voulais accomplir dans le monde de l’automobile.dit le nouveau propriétaire de De Tomaso.

L’achat n’a pas été facile. Il a dû rivaliser avec plusieurs hommes d’affaires, dont Gerard López, qui était à l’époque le directeur de l’équipe Lotus F1. En 2014, Choi atteint son objectif et reprend les droits de la marque. L’opération s’est déroulée presque simultanément avec l’achat d’Apollo Cars. Depuis, En seulement 4 ans, la nouvelle De Tomaso Automobili a été présentée au Goodwood Festival of Speed ​​​​avec le premier prototype de la P72.

« De Tomaso est quelque chose de différent, c’est une marque avec une longue histoire. Et si vous voulez reconquérir une marque prestigieuse, vous devez le faire correctement.dit Choi alors qu’il commence à expliquer sa vision de la marque d’origine italienne mais avec des racines argentines.

«Nous voulions revenir là où De Tomaso a commencé, comment il a commencé en tant que marque. Nous ne voulions pas reprendre l’histoire à un moment donné de la production de masse des voitures. L’idée était de retrouver l’esprit du P70 quand deux bouts du monde étaient connectés : Peter Brock-Carrol Shelby aux États-Unis et De Tomaso en Italie.Expliquer.

Alors, La stratégie choisie était de répéter le processus avec lequel Alejandro De Tomaso a commencé à fabriquer ses automobiles: le développement d’une voiture de sport au design avant-gardiste, basée sur des solutions techniques innovantes et en petites quantités de production.

Pour De Tomaso à l’époque, cela signifiait le développement de la voiture de sport « Vallelunga », la première voiture de série à moteur central.Née 3 ans avant la Lamborghini Miura mais en avait aussi une nouveau châssis en forme de dos, avec un corps conçu par Fissore et une production d’un peu plus de 50 unités.

Au L’équivalent technique de la nouvelle De Tomaso Automobili est le développement d’une voiture de sport, qui est la seule voiture de production 100% fibre de carbone avec une production estimée à 72 unités, et un souci du détail que la marque n’a jamais égalé. C’est ce qu’on appelle une “hypercar”, et la P72 répond largement à la définition.

Techniquement, le concept est celui d’une voiture de compétition qui pourrait participer au championnat du monde d’endurance (WEC)., développé de l’intérieur. Cela a été atteint La P72 est une hypercar de rue capable de participer à des courses d’endurance ou d’endurance avec des modifications ou des ajustements minimes. Par exemple, le réservoir de carburant a une capacité de 110 litres, vous êtes donc prêt à courir.

“Le P72 est conçu pour participer à des compétitions d’endurance de 24 heures en cas de besoin.”dit Choi sans donner plus d’explications. Un autre fait qui ne peut être ignoré est que Les voitures sont testées et leurs pièces sont certifiées au Nürburgringl’un des plus exigeants au monde.

“Regardez votre compatriote Horacio Pagani, il n’a jamais emmené une voiture sur un circuit pour courir officiellement.”mentionne Choi, qui répète une bonne explication de la participation aux compétitions automobiles. “Porsche a mis 70 ans à développer la GT3RS, capable de parcourir 75 000 km sur la Nordschleife sans panne, des centaines de millions d’euros en développement. Il est très difficile pour nous de relever un tel défi en ce moment. Nous devons prendre soin de notre propre espace, conçu pour produire des voitures uniques aujourd’hui. Nous devons atteindre nos objectifs à court et moyen terme avant de poursuivre nos rêves.”

Le P72 amène la marque à un niveau supérieur de qualité de conception méticuleuse pour chaque composant. Sauf pour les pneus Michelin et les freins Brembo absolument Toutes les pièces du véhicule sont conçues ad hoc par De Tomaso et fabriquées manuellement.

“L’idée avec ce véhicule n’est pas de créer un plan d’affaires sur une marge bénéficiaire, mais de construire une voiture que les gens peuvent apprécier pour sa conception, son ingénierie et son savoir-faire. Chez De Tomaso, nous n’avons aucun lien. Nous avons conçu le P72 de la meilleure manière possible et nous avons même conçu les boulons qui maintiennent les roues ensemble.ajoute fièrement son créateur impliqué dans chaque étape et chaque partie de la voiture.

Toutes les spécifications techniques ne sont pas encore publiques, mais elles sont là Le concept de la voiture est un châssis entièrement adaptable à toute mécanique, pertinent est le fait qu’il aura un moteur V8. Pour vérifier cela, il suffit de savoir que Les 3 prototypes existants ont des centrales différentes et il n’a pas encore été annoncé qui sera assimilé à quel Les 6 prochains prototypes devraient être fabriqués avant la fin de 2022. La décision a été de tester différents composants dans plusieurs prototypes pour passer en production avec la certitude de faire du mieux possible.

Les détails les plus importants du cahier des charges seront communiqués au cours des deux prochains mois Soyez prêt pour la production au début du premier trimestre 2023 dans l’usine qu’ils construisent au Nürburgring, à seulement 200 mètres du circuit. Bien que le bâtiment soit achevé en octobre 2022, il faudra encore plusieurs mois pour achever les installations, le centre d’accueil et le musée interactif. La première unité devrait quitter l’usine avant juin 2023.

“Au cours du dernier trimestre de l’année, nous dévoilerons quelque chose de très spécial que nous ne pouvons pas encore révéler”anticipe brièvement le PDG de De Tomaso Automobili.

Pour l’instant, Les véhicules sont fabriqués entièrement à la main, ce qui signifie que certains processus sont particulièrement lents, par ex. B. La production manuelle de chaque monocoque en fibre de carbone, qui nécessite environ 3 semaines de travail à temps plein par 4 employés.

On estime que la fabrication de Chaque unité nécessitera environ 1 500 heures de travail dans la phase de production initiale, et ce temps pourra être progressivement réduit à 1 000 heures. Cela signifie que chaque voiture prend initialement jusqu’à un mois et demi pour être prête, mais au cours de cette première année, grâce à l’optimisation des processus, elle peut initialement être mise à niveau à trois voitures tous les deux mois. pour finalement produire trois unités mensuelles. Il est prévu de fabriquer les 72 unités dans environ 2 ans.

Il y a une explication pour le temps et le dévouement qui vont dans chaque P72. La monocoque en fibre de carbone est la plus solide de toutes les voitures de sport, capable de résister à des forces bien supérieures à celles requises pour les voitures de course. Techniquement, la rigidité en torsion de la monocoque est calculée à 72 600 N/m et la conception prévoit qu’elle peut supporter des forces allant jusqu’à 16 fois son poids en cas de retournement.

L’entreprise travaille sur des plans d’affaires et de développement depuis 7 ans, et ils ont des objectifs très clairs, même s’ils ne sont pas encore tous rendus publics. ressemblent, Choy normand est encouragé à laisser une idée qui inspire calme et anticipation.

“Je vous garantis que tant que l’industrie deviendra électrique et silencieuse, nous continuerons à être aussi bruyants que possible.”dit-il à Infobae.

De Tomaso semble être tombé entre les mains d’un homme particulièrement passionné d’automobiles, Norman Choi n’a pas la précipitation de l’industrie mais une obsession du détail et de la perfectionet le confirme par une dernière phrase en disant que “Je ne pense pas à nos plans et projets quand je vais dormir, j’y pense toute la journée.”

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