Le carburant vert qui peut changer le monde est déjà une réalité

Le mercredi 21 décembre restera dans l’histoire comme une étape importante sur la voie de la décarbonisation du secteur des transports. Peut-être pas aujourd’hui ou demain, mais peut-être dans une décennie. Il arrive qu’en Haru OniSud de le Chili, La première usine au monde de production de carburants neutres en CO2 a commencé à produire de l’hydrogène vert.

L’hydrogène vert est à la base de la synthèse des carburants et est produit par un procédé d’électrolyse alimenté par des énergies renouvelables comme le solaire ou l’éolien. Le processus consiste à décomposer la molécule d’eau en oxygène et en hydrogène en utilisant un courant électrique à travers des électrodes. L’hydrogène vert sera produit au siège chilien de l’éolien et de l’eau, puis du méthanol issu du CO2 capté et enfin de l’essence neutre en CO2.

Comme expliqué par l’énergie siemens, la société d’énergie responsable de la planification de l’usine pilote de Haru Oni ​​​​, L’enjeu majeur du projet était de combiner les étapes du procédé de production de carburants synthétiques, qui jusqu’à présent n’étaient testés qu’individuellement et à titre d’essai en laboratoire, et les coordonner efficacement dans une véritable chaîne de production pour la première fois.

Dans une première phase, l’objectif sera de produire au total 130 000 litres par an en 2023, avec le projet d’augmenter le chiffre 55 millions en 2025, Déjà 550 millions en 2027. En d’autres termes, nous parlons d’un projet ambitieux qui cherche Augmenter le potentiel des énergies renouvelables dans la région de Patagonie Oui Participer à la transition énergétique à l’échelle mondiale.

Quel rôle joue l’hydrogène vert ?

Le début de la production de carburants de synthèse, c’est-à-dire e-carburants, C’est une étape en soi, car c’est un élément essentiel de la décarbonation de la planète. Son rôle n’est pas de se substituer à l’énergie électrique mais de compléter son action, en particulier dans les domaines du secteur des transports où l’électrification des formes de mobilité existantes est difficile ou impossible à mettre en œuvre. Des exemples en sont les Transport maritime, transport aérien et voitures fonctionnant avec des moteurs à combustion interne.

Il est important de se rappeler qu’une grande partie des émissions de CO2 provient des moteurs qui continuent à fonctionner à l’essence. Il y a actuellement plus de 1 300 millions de véhicules dans le monde sont ceux qui fonctionnent avec des moteurs à combustion interne. Bien que je Union européenne, États-Unis et Chine, entre autres pays, Des accords et protocoles ont déjà été signés en faveur de la mort des nouveaux véhicules à moteur thermique, Cela ne signifie pas que les véhicules existants de ce type cesseront de circuler sur les routes. Les constructeurs automobiles s’attendent à ce que cela se produise d’ici 2035, l’année au cours de laquelle les interdictions de production en Europe devraient commencer 2 milliards de véhicules à moteur thermique en service.

De cette manière, des e-carburants tels que l’hydrogène vert sont utilisés présenter une alternative pour que le nombre croissant de véhicules à moteur à combustion interne puisse choisir de ne pas être associé à une pollution croissante.

“Le projet Haru Oni ​​vise à montrer que les e-carburants peuvent être commercialisés en grande quantité et à des prix compétitifs”, m’a dit Anne-Laure de ChammardMembre du Conseil d’administration mondial de Siemens énergie et j’ajoute : “Nous jetons les bases pour apporter de l’énergie verte dans des zones encore fortement dépendantes des combustibles fossiles. Cette c’est la clé pour atteindre les objectifs climatiques du secteur des transports.

Qui sont les partenaires du projet chilien d’hydrogène vert ?

Bien que Siemens Energy soit le principal investisseur et promoteur du projet d’hydrogène vert dans le sud du Chili, l’entreprise allemande n’est pas la seule. La société Highly Innovative Fuels (HIF) est responsable de la production du e-carburant. Ils en font partie aussi Porsche, Enel Green Power Enap, Gasco et Exxon Mobile.

Dans le monde automobile Porsche devient le premier acheteur d’hydrogène vert Produit dans la base chilienne. Tout d’abord, le constructeur automobile premium allemand mise sur l’e-fuel pour propulser les voitures de la Porsche Supercup et les voitures de ses Experience Centers. Dans un avenir pas trop lointain, cependant, il est possible d’utiliser ce type de carburant durable, par exemple conduire leur Porsche 911, Fleuron de l’entreprise, qui souhaite continuer à proposer au format moteur thermique classique.

“Porsche s’engage pour une Double e-path : Électromobilité et carburants électroniques comme une technologie complémentaire », a déclaré Barbara FrankelHead of Purchasing chez Porsche dans un communiqué de presse.

Une autre indication pertinente de l’ampleur du projet Haru Oni ​​est qu’il a le Certification d’énergie propre (Certificat d’énergie propre). Poussé par le ONG TÜV Süd et l’Agence allemande de l’énergie DENA en coopération avec Siemens Energy, il s’agit d’un document officiel qui a pour objectif et validité de prouver la durabilité du carburant produit. À cette fin, l’empreinte CO2 a été documentée sur l’ensemble de la chaîne de production, en l’occurrence de l’éolienne jusqu’au chargement du combustible dans le réservoir.

Pourquoi dans le sud du Chili ?

La ville de Haru Oni ​​​​est située à l’extrême sud du Chili, près de Punta Arenas, à la frontière du territoire continental face à Tierra del Fuego. Bien qu’il abrite aujourd’hui une usine industrielle, La terre n’était il y a que trois ans une suite de pâturages sans aucune sorte d’utilisation.

Le choix de cet emplacement s’explique par le flux d’énergie éolienne, qui peut être utilisée pour la production d’hydrogène vert. Il s’agit de 6 000 heures de fonctionnement annuelles à pleine charge, ce qui correspond à 270 jours ; nombre que non seulement triple la capacité de production de l’Europe, mais cela nous permet aussi de conclure que La Patagonie côté argentin détient au moins le même potentiel.

L’initiative est également soutenue par le ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat et est le premier projet d’hydrogène à être financé dans le cadre de la stratégie nationale de l’hydrogène du pays. Définitive, Nous parlons de la première d’un mouvement qui, avec un peu de chance, pourrait devenir une tendance dans la région, mais aussi dans le monde.

Apprenez à connaître le projet Trust