La technologie des voitures et la difficulté des usagers à comprendre les enjeux

Programme de stabilité électronique (ESP), contrôle électronique de la stabilité (ESC), contrôle dynamique de la stabilité (DSC), contrôle dynamique de la stabilité et de la traction (DSTC), assistance à la stabilité du véhicule (VSA) ou contrôle de la stabilité du véhicule (VSC). Chacune de ces définitions correspondent à la même fonction de voitures modernes : Contrôle de stabilité éléctronique.

La raison pour laquelle ils sont appelés différemment est essentiellement une question de marketing. Et cela ne se produit pas seulement avec le système d’assistance à la conduite, que vous pouvez également trouver différentes façons d’invoquer le contrôle de traction, qui peut être le système de contrôle de la traction (TCS) sur une marque, la régulation anti-patinage (ASR) sur une autre et le différentiel électronique glissant (EDS) sur une autre, et bien que le différentiel fonctionne sur l’un et pas sur l’autre, le résultat est le même.

Et si vous suiviez la liste des fonctionnalités étiquetées différemment, vous pourriez trouver différentes versions de la même chose dans des choses comme le freinage d’urgence avancé ou la distribution électronique de la force de freinage et plus encore. sans aller plus loin cette liberté nommer les systèmes électroniques au gré de chaque constructeur, a incité Tesla à appeler son assistant de conduite autonome Autopilot, alors que cela représente quelque chose que ce n’est pas, car la voiture ne peut pas être entièrement dirigée par elle-même comme son nom l’indique, mais il s’agit d’un niveau 2 de conduite autonome, où le conducteur doit garder en permanence les mains sur le volant.

La technologie a permis aux voitures de faciliter la vie des conducteurs avec une précision et une efficacité sans cesse croissantes, même si l’on peut se demander si tant d’aide ne finira pas par faire mal, car Les utilisateurs s’habituent à ne plus faire des choses qui faisaient partie de leurs fonctions au volant, Il est indéniable que ces avancées sont cruciales sur la voie de la conduite autonome.

Mais pour bien utiliser cette technologie, la comprendre, savoir quelles fonctions elle remplit et surtout apprendre à distinguer si telle fonction est disponible ou non dans une voiture, il est nécessaire de faciliter son identification. Un groupe de Entreprises et consultants du monde de la construction mécanique et de l’industrie automobileessayer de changer la façon d’identifier chaque système qui compose le connu ADAS (systèmes avancés d’aide à la conduite)précisément pour que les consommateurs puissent les enregistrer sans avoir à transporter un dictionnaire spécialisé dans la boîte à gants.

“La terminologie utilisée par les constructeurs automobiles pour décrire les fonctions ADAS varie considérablement, ce qui peut dérouter les consommateurs et rendre les fonctions du véhicule difficiles à comprendre.”C’est ce qu’a annoncé ce groupe, composé de l’American Automobile Association (AAA), des cabinets de conseil Consumer Reports et JD Power, du National Safety Council et de SAE International, dans un communiqué.

« De plus, les consommateurs peuvent faire trop confiance à ces systèmes lorsque les capacités des dispositifs de sécurité du véhicule sont exagérées ou déformées avec un langage marketing conçu pour attirer les acheteurs. L’établissement d’un langage commun pour ADAS permet de s’assurer que les conducteurs sont pleinement conscients que ces systèmes prennent en charge, et non remplacent, le conducteur.

Beaucoup le diront quand quelqu’un achète une voiture, il doit savoir exactement de quoi il s’agit, et bien que de nombreuses personnes considèrent la voiture uniquement comme un moyen de transport personnel et ne prêtent pas attention à la signification des boutons individuels, il existe des situations dans lesquelles ces connaissances techniques ne peuvent pas être acquises, comme lors de la conduite lorsque vous louez un véhicule ou travaillez dans une entreprise avec une flotte de différents modèles et marques.

Et là encore un exemple vaut la peine de clarifier le concept. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) n’est pas le même que le régulateur de vitesse (CC), Etant donné que le premier maintient la distance avec la voiture qui précède et accélère ou décélère lorsque cette référence est modifiée alors que le second ne le fait pas, il maintient simplement une vitesse constante et c’est son conducteur qui doit prendre le contrôle à l’approche d’une autre voiture qui s’approche. Ce n’est pas un problème si le conducteur pense qu’il doit être conscient d’un obstacle à la circulation pour le désactiver, mais si la situation inverse se produit, un accident peut se produire.

Ce groupe d’agences et de consultants a décidé de demander qu’au moins des autocollants avec des informations précises sur les caractéristiques de leur équipement soient apposés sur les vitres des voitures pour faciliter la compréhension des utilisateurs. Cela pourrait être une solution si les conducteurs sont attentifs, et puis il y aura des observateurs et des inattentifs, mais au moins la responsabilité incombe uniquement à l’utilisateur inattentif ou non averti et non à un système qui crée la confusion avec tant de nomenclatures différentes.

Une autre possibilité, au-delà du nom donné à chaque système ou assistant selon la marque, serait d’unifier le mode de représentation graphique sur les boutons ou les voyants du panneau de commande. et une fois appris ce sera comme les signaux que tout le monde connait déjà comme frein à main, gyrophare, feux de route etc.

Ce qui est certain, c’est que les voitures ne seront plus aussi simples qu’avant, Nous devons apprendre à les gérer et à utiliser leur technologie pour un transit plus sûr.

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