50 ans plus tard, le buggy classique réapparaît

Le vrai buggy est de retour. Elle est née dans les années 1960 sur une plate-forme Volkswagen Beetle mais avec une carrosserie entièrement en fibre de verre. C’était la voiture parfaite pour une ère de faune, d’aventure et de nature sauvage à travers le monde. C’était la voiture parfaite pour les dunes et les plages. Mais le rêve de Bruce Meyers, son fondateur, n’a duré que jusqu’en 1971, date à laquelle la production a dû être arrêtée après avoir perdu un procès pour avoir revendiqué son brevet. C’est qu’ils ont tellement copié son dessin qu’il a décidé d’aller en justice pour revendiquer son idée. Mais à cause de ces choses légales, il a perdu et a dû fermer son usine.

Comme il l’a dit un jour, il lui a fallu plus de temps que nécessaire pour calmer la colère provoquée par l’audition du mot buggy. Il s’était senti privé pendant si longtemps qu’à peine 30 ans plus tard, il a tenté de le faire revivre, en construisant même une version adaptée pour le nouveau siècle, qui a été dévoilée en 2014.

Mais Mayer décédé quelques mois plus tard pour montrer le projet et tout a été archivé jusqu’en 2020. c’était quand Winnie Meyers, sa veuve de 94 ans, a décidé de vendre les droits de marque achetés par Trousdale Venturesune entreprise qui investit du capital-risque dans des produits ou des entreprises au potentiel potentiellement attractif.

La société nouvellement créée est Meyers Manx LLCet viennent de présenter au public Manx 2.0 électrique de Meyerune version 100% électrique du buggy d’origine, qui ne partage aucun composant mécanique avec la voiture d’origine, bien que sa carrosserie soit incontestablement Meyers.

votre concepteur est Freeman Thomas, ancien designer en chef chez Ford et Volkswagenqui peut fièrement présenter dans son portfolio le projet d’autres véhicules qui ont marqué l’histoire, tels que Audi TT et VW New Beetle.

Conceptuellement, les lignes sont les mêmes que celles du buggy qui ravissait la jeunesse de 1964, adaptées à la technologie actuelle avec des détails comme les feux ou le tableau de bord, mais en conservant un style rétro intéressant, à l’image de celui d’une Vespa électrique, avec ce respect de la Trottinette d’origine.

Le véhicule est livré entièrement assemblé et n’est pas une voiture en kit comme son prédécesseur. Aura deux moteurs électriques, un dans chacune des roues arrière, ce qui en fait automatiquement une voiture à propulsion. Il y aura deux variantes de batterie, une de 20 kWh et une de 40 kWhassurer l’autonomie 240 et 480 km respectivement. La voiture est encore très compacte et donc léger avec 680 kg pour la première version et 750 kg pour la seconde. Dans le cas du plus grand, Meyers assure qu’il Puissance de 202 ch, couple de 325 Nm et donc accélération de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

Côté équipement, il suffit de dire qu’il s’agit d’un buggy. Il n’a pas de portes ni de fenêtres latérales, juste un espace ouvert pour se glisser dans la cabine. Le toit est amovible mais non rétractable, vous devrez donc décider de le fixer ou non avant de quitter la maison.

Il a un coffre à l’arrière, accessible en rabattant le toit vers l’avant, mais tout comme il n’y a pas de portes, il n’y a pas non plus de serrure sur le coffre. Il y a aussi un espace de rangement plus petit à l’avant, mais c’est là que la roue de secours, le cric hydraulique et une trousse à outils sont rangés.

Les fabricants viennent de le signaler 50 unités seront produites tout au long de 2023 et les livraisons commenceront à partir de début 2024. Il n’y a pas encore de prix publié, mais les réservations seront acceptées à partir de la fin août de ce mois-ci, lorsqu’il sera présenté publiquement au Monterey Auto Week, Californie. On connaîtra alors la valeur et la demande qu’il peut atteindre.

Si le produit atteint l’effet escompté, Meyers prévoit de développer des mises à jour logicielles en direct et une éventuelle deuxième version avec des spécifications différentes, tant en termes de décoration et de design, qu’en termes de capacité de batterie et de motorisations.mais ils ne l’ont pas inclus dans leur feuille de route pour produire en masse ou produire en masse.

Comme dans de nombreux cas Quand il s’agit de réinventer un classique, on vise généralement un prix assez élevé qui assure une bonne rentabilité sans forcer les investissements dans les grosses structures. Ce qui est dit, un produit de niche gagne en valeur en raison d’une faible disponibilité.

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